timer de tipo industrial

TIMER INDUSTRIAL

El timer es como un boton automatica que se clica solo por medio del intervalo, pero en diferencia que el timer de un refrigerador domestico a uno industrial es que el domestico biene programado en los interbalos de descongelacion y descongelacion. 
El comercial lo que tiene es que tu puedes programarlo.

presostato

El presostato también es conocido como interruptor de presión. Es un aparato que cierra o abre un circuito eléctrico dependiendo de la lectura de presión de un fluido.

presostato de alta y de baja 

Basicamente el presostato de alta es un elemento de seguridad, que dependiendo del circuito frigorifico, parara el compresor y demás anexos (solenoide, evaporadores, etc). Será regulado a una presión superior a la de trabajo, pero no superior a la de timbre del recipiente. El presostato de baja se coloca para parar la instalación cuando se recoje liquido o cuando hay una fuga en la instalación. Se suele regular +- en 0 kg para evitar que pueda entrar aire en la instalación por una fuga.


presostato de aceite 
Un presostato difrencial de aceite lleva dos circuitos, uno fluidrico y otro electrico. el fluidrico se conecta al carter del compresor o aspiracion de la bomba de aceite y a la descarga de la bomba de aceite.
El circuito electrico a su vez lo podemos dividir en dos , uno la alimentacion del presostato y otro la alimantacion del rele del compresor que es normalmente cerrado. El presostato solo se alimenta cuando esta funciona do el compresor.

presostato combinado

Es un aparato que cierra o abre un circuito eléctrico dependiendo de la lectura de presión de un fluido.
El presostato combinad es aquel el que tiene el presostato de alta y el presostato de baja drentra de el.

compresor hermetico

-compresor hermético.
Este fue desarrollado en un esfuerzo para lograr una disminución de tamaño y costo y es ampliamente utilizado en equipo unitario de escasa potencia. Como en el caso del moto-compresor semihermético, el motor eléctrico se encuentra montado directamente en el cigüeñal del compresor, pero el cuerpo es una carcaza metálica sellada con soldadura. En esti tipo de compresores no pueden llevarse acabo reparaciones interiores puesto que la única manera de abrirlos es cortar la carcaza del compresor.
               

compresores semiherméticos

compresores semi herméticos
Este tipo de compresores fue iniciado por Copeland y es utilizado ampliamente en los populares modelos Copelametic. El compresor es accionado por un motor eléctrico montado directamente en el cigüeñal del compresor, con todas sus partes, tanto del motor como del compresor, herméticamente selladas en el interior de una cubierta común.
Se eliminan los trastornos del sello, los motores pueden calcularse específicamente para la carga que han de accionar, y el diseño resultante es compacto, económico, eficiente y básicamente no requiere mantenimiento. Las cabezas cubiertas del estator, placas del fondo y cubiertas de Carter son desmontables permitiendo el acceso para sencillas reparaciones en el caso de que se deteriore el compresor
      

Compresores de tipo abierto

 

:Compresores de tipo abierto
Los primeros modelos de compresores de refrigeración fueron de este tipo. Con los pistones y cilindros sellados en el interior de un Cárter y un cigüeñal extendiéndose a través del cuerpo hacia afuera para ser accionado por alguna fuerza externa. Tiene un sello en torno del cigüeñal que evita la pérdida de refrigerante y aceite del comprsor.
Desventajas:

• Mayor peso
• Costo superior
• Mayor tamaño
• Vulnerabilidad a fallas de los sellos
• Difícil alineación del cigüeñal
• Ruido excesivo
• Corta vida de las bandas o componentes de acción directa

Este compresor ha sido reemplazado por el moto-compresor de tipo semihermético y hermético, y su uso continua disminuyendo a excepción de aplicaciones especializadas como es el acondicionamiento de aire para automóviles

Compresores Reciprocantes.

 

Compresores Reciprocantes.
El diseño de este tipo de compresores es similar a un motor de automóvil moderno, con un pistón accionado por un cigüeñal que realiza carreras alternas de succión y compresión en un cilindro provisto con válvulas de succión y descarga. Debido a que el compresor reciprocante es una bomba de desplazamiento positivo, resulta apropiado para volúmenes de desplazamiento reducido, y es muy eficaz a presiones de condensación elevada y en altas relaciones de compresión.
Ventajas:

• Adaptabilidad a diferentes refrigerantes
• Facilidad con que permite el desplazamiento de líquido a través de tuberias dada la alta presión creada por el compresor.
• Durabilidad
• Sencillez de su diseño
• Costo relativamente bajo

Presostato

Digrama de un presostato.

El presostato también es conocido como interruptor de presión. Es un aparato que cierra o abre un circuito eléctrico dependiendo de la lectura de presión de un fluido.
Operación
El fluido ejerce una presión sobre un pistón interno haciendo que se mueva hasta que se unen dos contactos. Cuando la presión baja un resorte empuja el pistón en sentido contrario y los contactos se separan.
Un tornillo permite ajustar la sensibilidad de disparo del presostato al aplicar más o menos fuerza sobre el pistón a través del resorte. Usualmente tienen dos ajustes independientes: la presión de encendido y la presión de apagado.
No deben ser confundidos con los transductores de presión (medidores de presión), mientras estos últimos entregan una señal variable en base al rango de presión, los presostatos entregan una señal apagado/encendido únicamente.

 Tipos

Los tipos de presostatos varían dependiendo del rango de presión al que pueden ser ajustados, temperatura de trabajo y el tipo de fluido que pueden medir.

 Usos

Los usos son muy variados. Algunos ejemplos: la luz roja de falta de presión de aceite de un automóvil está conectada a un presostato. La bomba de agua está controlada por un presostato en el sistema hidroneumático (hidráulico) de una casa.
Los presostatos en general no tienen la capacidad para encender directamente el equipo que están controlando y se ayudan con un relevador o contactor eléctrico. El encendido del aire acondicionado de un coche también va determinado por un presostato. siemen,bbc, etc.

CTSYV TERCERA PUBLICACIÓN

1.- ¿Qué es la familia?
2.- ¿Cuales son las funciones basicas que debe cubrir una familia?
3.- ¿Cuales son las formas de parentesco por las que se liga la familia?
4.- ¿Crees que la familia contribuye en la socializacion de sus integrantes? ¿Por qué?


R.-1 La familia, según la Declaración Universal de los Derechos Humanos, es el elemento natural y fundamental de la sociedad y tiene derecho a la protección de la sociedad y del Estado


R.-2 Una de las características que distingue a la familia es su capacidad de integrar muchas funciones en una única fórmula de convivencia. Eso no quiere decir que no haya otras formas de llevarlas a cabo. Todas las funciones que señalaremos a continuación se pueden realizar en el contexto de instituciones alternativas que a veces son totalmente ajenas a la esfera doméstica como sucede, de hecho, con la educación en las escuelas o el cuidado de personas mayores en asilos.


R.-3 Por medio de los lazoz de sangre.


R.-4 si porque es el principal nucleo de atencion, para que las personas aprendan a ser sociales, iniciando dentro de la misma familia (con sus familiares), y segundo con las personas fuera del hogar.

CTSYV SEGUNDA PUBLICACION

1.- ¿Qué es una institucion?
2.-´¿Que entiendes por institucion social?
3.- ¿Cual es la funciÓn primordial de toda institucion social? 
4.- Menciona ejemplos de instituciones sociales y explica cada uno de ellos.


R.-1 Las instituciones son mecanismos de orden social y cooperación que procuran normalizar el comportamiento de un grupo de individuos (que puede ser reducido o coincidir con una sociedad entera). Las instituciones en dicho sentido trascienden las voluntades individuales al identificarse con la imposición de un propósito en teoría considerado como un bien social, es decir: normal para ése grupo.


R.-2 Instituciones Sociales son un sistema de convenciones sociales duraderas y organizadas, dirigidas por una estructura reconocible dentro de la sociedad.


R.-3 Darle a toda persona exteriorizada un mensaje sobre su institución reflejando una buena imagen.


R.-4 Familia: La familia es un fenómeno histórico y debe ser considerada como un fenómeno social total,

• Mercado: La propiedad privada y el uso racional de los excedentes alimenticios fueron la base de lo que hoy es una compleja trama cultural ya naturalizada socialmente.
• Iglesia: Su aporte es la reglamentación ética de los individuos y la construcción de un telos, o sea, una filosofía trascendental que permita a las sociedades entender el sentido de la existencia, el orden y jerarquización y las tradiciones o convenciones.
• Sistema Educacional: Este sistema está orientado a la formación, transmisión y comunicación del conocimiento, de las habilidades y valores. De aquí se aprenden las estrategias que permiten a nivel general las divisiones sociales cuya principal característica es la existencia de clases sociales.

CTSYV

QUE ENTIENDES POR TECNOLOGIA?
 es el conjunto de conocimientos técnicos, ordenados científicamente, que permiten diseñar y crear bienes y servicios que facilitan la adaptación al medio ambiente.
MENCIONA EJEMPLOS DE AVANCES TECNOLOGICOS?
computadora
celular
television
pantalla
cañon etc
¿dos aspectos positivos de los avances tecnologicos?
que en las enfermedades pues la tecnologia va avansando porque hay cura a muchas enfermedades que antes ni las conocian, y que hay mas medios de comunicacion masivos.
DOS ASPECTOS NEGATIVOS DE LOS AVANCES TECNOLOGICOS?
Que con el tiempo el ser humano se b uelbe mas codependiente de lo tecnologia

     y hay personas que la usan confines inadecuados.

 

¿QUE ES EL CIBERBULLYNG?
R=Es el mal uso de los medios informáticos como: el correo electrónico, los mensajes del teléfono móvil, la mensajería instantánea, video juegos online, los sitios personales vejatorios y el comportamiento personal en línea difamatorio, de un individuo o un grupo; para ejercer el acoso psicológico entre iguales

LA MIRILLA

La Mirilla (también llamada Visor), es un dispositivo auxiliar en los sistemas de Aire Acondicionado y Refrigeración que nos permite observar la condición del refrigerante en el lugar de su ubicación.




                     

TRAMPA DE ACEITE

El separador de aceite es capaz de separar el aceite de la mezcla de gases de refrigeración para mejorar el funcionamiento del sistema de aire acondicionado de refrigeración y ahorrar energía. Su función entra en la entrada del separador de aceite del refrigerante del compresor y la mezcla del aceite esta mezcla atraviesa un filtro y un dispositivo del bafle, haciendo el agregado y la gota de las partículas del aceite a la parte inferior del separador de aceite. La voluntad refrigerante del gas pasa a través del enchufe, y entra en el condensador bajo estado del aceite-menos cuando el filtro separa las partículas restantes del aceite del gas. El aceite de los agregados del refrigerante en la parte inferior del separador de aceite, y una válvula de aguja funcionada por una bola de flotación se abre para dejar el aceite volver al compresor. Puesto que la presión del separador de aceite es más alta que la presión del cárter del motor, el aceite puede volver rápidamente al compresor. Cuando las gotas del nivel de aceite, la válvula de aguja se cierran para evitar que el gas refrigerante vuelva al compresor. El sistema del separador de aceite está instalado sobre todo en los estantes múltiples del compresor de supermercados y del aire acondicionado, sistema con las líneas refrigerantes largas, sistema con problemas de la vuelta interna del aceite, sistema de la ultra-temperatura y sistema usando HCFC, HFC y los lubricantes relativos.

Característica:

La construcción hermética con acero aceite-vuelve el sistema (1/4 o 3/8 conexión del SAE)

Sistema confiable del cierre de válvula de flotación

Conexión de cobre sólida

Reborde desmontado, fácil enmendar 

Modelo que sale a borbotones anticorrosivo

Presión de funcionamiento máxima: 3.1Mpa

VALVULAS

VALVULA  SOLENOIDE


¿Qué es una válvula de solenoide? 

Este tipo de válvulas es controlada variando la 
corriente que circula a través de un solenoide (conductor 
ubicado alrededor de un émbolo, en forma de bobina). Esta 
corriente, al circular por el solenoide, genera un campo 
magnético que atrae un émbolo móvil. Por lo general estas 
válvulas operan de forma completamente abierta o 
completamente cerrada, aunque existen aplicaciones en las 
que se controla el flujo en forma lineal. 
Al finalizar el efecto del campo magnético, el émbolo 
vuelve a su posición por efecto de la gravedad, un resorte o 
por presión del fluido a controlar. 
Electroimanes 
El solenoide, bajo el efecto de corriente circulante, se 
comporta como un electroimán. Atrae materiales 
ferromagnéticos, producto de la alineación de momentos 
magnéticos atómicos. El campo magnético, creado al circular 
corriente por el solenoide, actúa sobre el émbolo móvil de 
material magnético. Se produce una fuerza que ocasiona el 
desplazamiento del émbolo permitiendo el cierre o apertura 
de la válvula. En la Figura Nº1 se aprecia un esquema del 
fenómeno. La bobina o solenoide genera un campo 
magnético, de acuerdo a la Ley de Ampere: 
abrazada
H ⋅ dl = i
∫
r r
Este campo produce una fuerza sobre el émbolo o 
núcleo móvil, tal como se aprecia en la Figura Nº2. 
La acción de esta fuerza de origen magnético 
constituye el principio de funcionamiento de toda válvula de 
solenoide. 



2. CLASIFICACIÓN 
Existen muchos tipos de válvulas de solenoide. Todas 
ellas trabajan con el principio físico antes descrito, sin 
embargo se pueden agrupar de acuerdo a su aplicación, 
construcción o forma: 
Según su aplicación: Acción Directa u Operadas mediante 
piloto. 
Según su construcción: Normalmente abierta o Normalmente 
cerrada. 
Según su forma: De acuerdo al número de vías. 

estas 

A continuación se profundizarán cada una de esta
categorías, detallando su funcionamiento y aplicación.



3. VÁLVULAS DE SOLENOIDE DE ACCIÓN 
DIRECTA 

En este tipo de válvulas, el émbolo móvil controla el 
flujo debido al efecto de la fuerza de origen magnético 
directamente. Para ejemplificar el modo de trabajo de estas 
válvulas en general, se estudiará el funcionamiento de la 
válvula de solenoide de acción directa, normalmente cerrada 
de dos vías de la Figura Nº3. 
Figura 3: Válvula de Acción Directa. 
En ella, al no circular corriente por la bobina, la aguja 
asociada a la parte inferior del émbolo cierra el orificio 
deteniendo el flujo. Al energizar el solenoide, se genera un 
campo magnético que ejerce fuerza sobre el émbolo 
atrayéndolo hacia arriba. De esta manera la aguja se levanta, 
permitiendo el paso del fluido. Al finalizar el efecto de la 
corriente eléctrica, la fuerza ascendente sobre el émbolo cesa. 
Este cae, por efecto de la gravedad, cerrando mediante la 
aguja el orificio, impidiendo de esta manera el paso del flujo 
por la tubería. En otras aplicaciones, se ocupan resortes que 
permiten la instalación de la válvula en posiciones no 
verticales, prescindiendo de esta manera de la fuerza de 
gravedad. 
Desde luego, mientras mayor sea la diferencia de 
presión entre la entrada y la salida del fluido, mayor tendrá 
que ser la fuerza ejercida sobre el émbolo móvil para cerrar 
(o abrir dependiendo del caso) el orificio de la válvula. 
Debido a lo anterior, existe un límite máximo de diferencia 
de presiones con las que puede trabajar cada válvula. Este 
límite se conoce como “Diferencial Máximo de Presión de 
Apertura”. 
Diferencial Máximo de Presión de Apertura (MOPD): 
Tal como se dijo anteriormente, mientras mayor sea la 
diferencia de presiones entre la entrada y la salida, más 
fuerza será necesaria para abrir o cerrar la válvula. También, 
mientras mayor sea el orificio de la válvula, mayor será el 
área afectada por esta diferencia de presiones, haciendo aún 
más difíciles los movimientos de la aguja asociada al émbolo. 
Por lo tanto, dado la fuerza máxima con que el electroimán 
puede atraer al émbolo, existe un límite para la diferencia de 
presiones entre la entrada y la salida. Si la presión excede 
este límite, el solenoide será incapaz de mover al émbolo, 
dejando a la válvula sin capacidad de actuación. Si se 
requiere de un gran MOPD, la fuerza que deberá ejercer el 
campo sobre el émbolo deberá ser grande. De esta manera, 
será necesaria una gran bobina, aumentando los costos de 
construcción de la válvula. Debido a lo anterior, las válvulas 
de acción directa se limitan a aplicaciones en las que se 
trabaja con diferencias de presiones y caudales pequeños. 
Para grandes flujos y presiones se utilizan válvulas de 
solenoide operadas por piloto. 


4. VÁLVULAS DE SOLENOIDE OPERADAS POR 
PILOTO 



Las válvulas de solenoide operadas por piloto se basan 
en una combinación de la bobina solenoide, descrita 
anteriormente, y la presión de la línea o tubería.  En este tipo 
de válvulas, el émbolo está unido a un vástago de aguja, que 
a su vez cubre un orificio piloto en vez del puerto principal. 
En la Figura 4 se aprecia, a modo de ejemplo, una válvula de 
solenoide operada por piloto, normalmente cerrada, de dos 
vías con pistón flotante. 
Figura 4: Válvula operada por piloto, normalmente cerrada 
de dos vías y pistón flotante 
Existen tres tipos básicos de válvulas operadas por 
piloto: 
•  Pistón Flotante. 
•  Diafragma Flotante. 
•  Diafragma Capturado. 
Los tres tipos de válvulas operan con el mismo 
principio. Cuando la bobina  es energizada, el émbolo es 
atraído hacia el centro de la bobina, abriendo el orificio 
piloto. Una vez hecho esto, la presión atrapada arriba del 
pistón o diafragma se libera  a través del orificio piloto, 
creando así un desbalance de presión a través del pistón o 
diafragma. De este modo, la presión inferior es mayor a la 
superior, forzándolo a subir y produciendo la apertura del 
puerto principal. 
Cuando se desenergiza la bobina solenoide, el émbolo 
cae y el vástago de aguja cierra el orificio piloto, provocando 
la igualación de las presiones sobre y bajo el pistón o 
diafragma, los cuales caen para cerrar el puerto principal. En 
la Figura 5 es posible apreciar un diseño de válvula solenoide 
idéntico al de la Figura 4, sólo que ésta posee un diafragma 
flotante en vez de un pistón. 
Es usual observar en válvulas de tamaño mediano, que 
el orificio piloto se localiza encima del pistón o del 
diafragma. En válvulas grandes, donde es mayor el 
movimiento del diafragma o pistón, es frecuente ubicar el 
orificio piloto en un punto alejado del dispositivo móvil, por 
cuestión de diseño práctico. Se aprecia en la Figura 6 como la válvula solenoide piloto no hace contacto con el pistón, sino 
que maneja la presión que afecta a este a través de sus 
conexiones a la línea y a la cámara piloto. De esta manera, 
cuando la solenoide piloto está desenergizada, se acumula 
presión alta en la cámara piloto, provista a través de una 
conexión de alta presión, forzando la clausura del pistón. Al 
energizarse el solenoide, se libera la presión de la cámara 
piloto y se igualan las presiones, haciendo que el resorte 
levante el pistón y abra la válvula. Estas válvulas son 
conocidas también como “operadas por piloto externo”, 
dejando para las válvulas anteriores la denominación de 
“operadas por piloto interno”. 
Figura 5: Válvula operada por piloto, normalmente cerrada 
de dos vías y diafragma flotante 
Figura 6: Válvula operada por piloto externo, normalmente 
cerrada de dos vías y pistón flotante 
Al igual que las válvulas de acción directa, se deben 
tener ciertas consideraciones sobre la relación entre las 
presiones que afectan al pistón o diafragma. De esta forma, 
las válvulas solenoide operadas por piloto requieren de una 
mínima diferencia de presiones entre la entrada y la salida 
para producir la apertura del puerto principal y mantener al 
pistón o diafragma en posición  abierta. Esta diferencia de 
presiones es conocido como “Diferencial Mínimo de Presión 
de Apertura”. 
Diferencial Mínimo de Presión de Apertura (MinOPD): 
Según se explicó, una válvula de acción directa no 
puede actuar si las presiones de la tubería exceden su MOPD. 
Ello exigiría una mayor fuerza magnética, lo que implica un 
gasto excesivo en una bobina del tamaño adecuado. 
Es por esto que en aplicaciones de actuación en 
presencia de presiones mayores, se utilizan las válvulas de 
solenoide operadas por piloto. El objetivo de la actuación, la 
apertura del orificio piloto, es que sea realizada con el menor 
esfuerzo posible. Sin embargo, en las válvulas operadas por 
piloto es necesario un diferencial de presión específico una 
vez que el orificio piloto ha  permitido la igualación de las 
presiones de entrada y salida. Este MinOPD es requerido 
para levantar al pistón o diafragma del puerto principal. 
Es importante señalar que las válvulas operadas por 
piloto, al igual que las de acción directa, deben evitar exceder 
su MOPD, para lograr un flujo adecuado dentro de la línea. 
Variantes para Válvulas de Solenoide: 
Los principios de operación ya vistos se aplican a una 
gran variedad de válvulas de solenoide, las cuales difieren 
entre ellas según ciertas variantes mecánicas y de 
construcción. Algunos ejemplos de estas variantes son: 
•  Émbolos de Carrera Corta: Están rígidamente 
conectados a la aguja. Éstos siempre serán utilizados en 
válvulas de acción directa. 
•  Émbolos de Carrera Larga: Dan un “golpe de martillo” 
a la válvula al producirse la apertura. 
•  Construcción interconectada mecánicamente de pistón 
a émbolo: Se utiliza cuando no hay disponible una 
presión diferencial que haga flotar el pistón. Esta 
construcción permite que una válvula de solenoide 
relativamente grande abra y permanezca en posición 
abierta, con una mínima caída de presión a través de la 
válvula. Se usa principalmente en trabajos con líneas de 
succión. 
•  Válvulas operadas por piloto y cargadas con resorte: Se 
utilizan en puertos de diámetros grandes.


                              
                               VALVULAS DE DOS VIAS




De acuerdo a su forma, las válvulas se pueden clasificar 
según la cantidad de entradas y/o salidas que ella posee. De 
esta manera, los tres tipos principales de válvulas son las de 
dos, tres y cuatro vías. 
La válvula de dos vías es el tipo de válvula solenoide 
más común, ya que posee una conexión de entrada y una de 
salida, controlando el flujo del fluido en una sola línea. Ya se 
ha explicado en profundidad el funcionamiento de válvulas 
de acción directa y operadas por piloto y pistón, por lo que 
ahora se dará una reseña del funcionamiento de las válvulas 
con diafragma flotante. 
En la Figura 7 se aprecia una válvula operada por piloto, 
normalmente cerrada y con diafragma flotante. Estas válvulas 
poseen un orificio igualador que comunica la presión de la 
entrada con la parte superior del diafragma, empujándolo 
contra el asiento y manteniendo, de esta manera, cerrada la 
válvula. El orificio piloto debe ser más grande que el orificio 
igualador. Cuando se energiza la bobina, el émbolo es atraído 
por el campo magnético y levanta la aguja del orificio piloto, 
produciendo la reducción de la presión arriba del diafragma, 
igualándola con la de salida. El diferencial de presión 
resultante a través del diafragma crea una fuerza que lo 
levanta del puerto principal generando la apertura de la 
válvula. Al desenergizar la bobina se cerrará el orificio 
piloto, provocando que la presión de entrada se vaya por el 
agujero igualador y se igualen las presiones sobre y bajo el 
diafragma. De esta forma, el dispositivo se volverá a sentar y 
se cerrará la válvula. Otra especificación de las válvulas de solenoide 
corresponde a agruparlas según su construcción, ya fuera 
como normalmente abierta o normalmente cerrada. 
Básicamente, para el caso de las válvulas solenoide la 
especificación dependerá del sentido en que actúe la fuerza 
de la bobina sobre el émbolo. Para la válvulas de acción 
directa, en los casos en que la aplicación de energía a la 
bobina abra el puerto principal se hablará de una situación 
normalmente cerrada, ya que este será el estado de la válvula 
desenergizada. Esto se aprecia en la Figura 8. 
En cuanto a las válvulas operadas por piloto, será 
normalmente abierta cuando el solenoide deba ser energizado 
de tal forma que produzca un desequilibrio de presiones para 
forzar el cerrado del pistón o diafragma. En algunos casos, la 
válvula estará normalmente abierta gracias a un resorte que 
forzará la apertura del pistón y ejercerá una fuerza opuesta a 
la del émbolo. Se observa un válvula normalmente abierta en 
la Figura 9. 
La ventaja de las válvulas normalmente abiertas radica 
en que permanecerán abiertas en caso de fallas en el sistema 
eléctrico, algo necesario en algunos casos. Estas válvulas con 
utilizadas especialmente en labores que requieren que haya 
un flujo de fluido la mayor parte del tiempo. 


                 
                             VALVULAS DE TRES VIAS




Las válvulas de tres vías tienen una conexión de entrada 
que es común a dos conexiones de salida distintas, como la 
que se muestra en la Figura 10. Las válvulas de tres vías son, 
básicamente, una combinación de la válvula de dos vías 
normalmente cerrada y de la válvula de dos vías 
normalmente abierta, en un solo cuerpo y con una sola 
bobina. La mayoría de estas válvulas son operadas por piloto. 

Veamos su funcionamiento. Al estar la bobina 
desenergizada, con el orificio piloto clausurado, en la parte 
superior del ensamble del pistón se tiene una presión P1, la 
cual llega a través de la conexión piloto externa que se 
observa a la derecha y arriba de la figura. La parte inferior 
del pistón se encuentra directamente expuesta a la presión de 
la entrada, P2, produciéndose una diferencia de presiones P2 
- P1 que levanta el pistón. Esto permite el flujo de fluido 
desde la entrada hacia la salida inferior, ya que cierra el 
puerto para la salida lateral y lo abre para la salida de abajo.  
Para producir el efecto de desviación, se debe energizar 
la bobina, con lo cual se levanta el émbolo y la aguja destapa 
el orificio piloto. De esta forma, se permite el paso del fluido 
presente en la entrada a través del tubo capilar y hacia la 
parte superior del ensamble del pistón. Así, se consigue una 
igualación de las presiones sobre y bajo el pistón, el cual es 
finalmente empujado hacia abajo por un resorte ubicado 
sobre éste. Se tendrá entonces que el puerto lateral se abre y 
el inferior se cierra, con lo que flujo se moverá hacia la salida 
lateral.


                     
                         VALBULA CHECK

Las válvulas antirretorno, también llamadas válvulas de retención, válvulas uniflujo o válvulas "check", tienen por objetivo cerrar por completo el paso del fluido en circulación -bien sea gaseoso o líquido- en un sentido y dejarlo libre en el contrario. Tiene la ventaja de un recorrido mínimo del disco u obturador a la posición de apertura total.¹

Se utilizan cuando se pretende mantener a presión una tubería en servicio y poner en descarga la alimentación. El flujo del fluido que se dirige desde el orificio de entrada hacia el de utilización tiene el paso libre, mientras que en el sentido opuesto se encuentra bloqueado. También se las suele llamar válvulas unidireccionales.

Las válvulas antirretorno son ampliamente utilizadas en tuberías conectadas a sistemas de bombeo para evitar golpes de ariete, principalmente en la línea de descarga de la bomba.

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